波尔多(波尔多，除了红酒还有啥？)

时间：2023-05-19 11:39 来源：看球宝

标签：波尔多

一说到“波尔多”，首先想到的肯定是闻名世界的各种红酒……

可是，如果再问一句：“除了红酒，波尔多还有啥？”的话，估计十有八九就是闪烁着茫然无措的眼神儿嘴里说不知道了吧？

但是

我就知道！

我就说个和波尔多有关系的！

1978年本田正式官宣重返GP大赛，本来踌躇满志信心十足地要重上世界之巅，但结果却差强人意，无论是“椭圆神话”NR500还是“六缸巨兽”CBX1000都远远没能完成预定的任务。

虽然有倍受打击的感觉，但好在这些先进的设计思想和技术还是有很多用武之地的，毕竟本田去赛车不仅仅只是想拿冠军那么简单，最终目的还是要“以赛促销”的。

卖车？

卖啥车？

那个时间段本田还有啥车可以卖的吗？

实际上，那段时间除了投入很大精力去搞赛车之外，本田在超级运动车方面也丝毫没有放松，毕竟Super Sport这个领域是由CB 750开创的无论如何也得想办法守住领导地位啊！1978年，改良版的CB 750K在德国科隆车展亮相，引起了车圈里的关注。

CB 750K采用了双顶置凸轮轴直列四缸发动机，9000转/分时可输出68匹马力，极速可达196公里/小时，12.57秒内可完成1/4英里（约400米）。在设计上CB 750K有意抬高了车把，强化了整车线条的流畅度，似乎在暗示着它是一款休闲运动风格的街车。

可没过多久本田就觉得不对味儿了，无论是车迷、媒体还是市场对CB 750K都是不太感冒的样子。后来想想也是啊，从1969年第一代CB 750称王到1978年都已经快10年了，还是那个750cc，还是那个直列四缸，大家早都看腻了能不能有点新鲜的？

所以，本田决定要弄个新车出来！

1979年，全新的CB 900F面世了！

与CB 750K相比，CB 900F的油箱、侧板和尾部似乎连成一体一气呵成，更加强调了整车线条的流畅性，呈现出令人愉悦的现代感和运动感，即使停在那里不动也仿佛总有一种蠢蠢欲动跃跃欲试的感觉。

沿用了双顶置凸轮轴技术的901cc直列四缸发动机，每缸4个气门，配置4个32毫米化油器，9000转/时输出95匹的马力，最高速度可达到218公里/小时，完成1/4英里仅需要11.9秒！

CB 900F的发动机不仅外形看上去和CBX1000很像，实际上缸筒内径也与CBX1000完全一样，只是把活塞的行程加长以弥补不是六缸的动力，这下就能理解为什么它能爆发出95匹的马力了吧？！

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动力增强了，速度更快了，相应的安全措施也势必要加强，所以五幅式合金轮毂和前轮双盘+后轮单盘的刹车系统就成了CB 900F的标配。

动力的提升方面除了要在发动机上做文章，排气的重要性也是不言而喻的，CB 900F将“4出2”的双排气管分布在车身两侧并且向尾部方向上翘，这样的设计又给整车的运动范儿加了分。

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站在车后方看过去，完全沿袭了CBX1000的方形尾灯展现出的硬朗气质绝对令人印象深刻。既运动，又硬朗，还能跑那么快，真是想不喜欢它都很难啊！

有这么多地方和CBX1000有关系，那会不会也像CBX那样惨遭“出力不讨好”的结果呢？带着这个疑问和惴惴不安，本田派弗雷迪•斯宾塞带着CB 900F参加了1979年在法国波尔多（Bol D'Or）举行的24小时耐力赛。这种“歇人不歇马”的耐力赛对一台机器的可靠性、耐久性、平稳性和操控性都是一个巨大的考验，最终弗雷迪•斯宾塞超越了所有对手一举夺魁！

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“发动机运转平滑顺畅，提速迅猛，弯道操控灵活，制动反应迅捷有效，最关键的是骑姿舒服，即便是长时间以160公里/小时的高速巡航也非常轻松！”——这是参赛车手以及媒体们对CB900F的一致反馈。

波尔多的胜利终于可以一扫之前CBX1000带来的抑郁，CB 900F也从此有了一个“绰号”——Bol D'Or。跟以往不同的是，本田这次选择Bol D'Or首先在欧洲上市，这其中或许有因为它是在法国大放异彩的考虑，同时还为了适应欧洲不同国家的需要对它进行相应的一些细化调整，因此又出现了FZ、FB、FC、F2等各种版本。

但当Bol D'Or最终在美国市场登陆的时候，人们对它的热情远远超过了那些欧洲国家，甚至有的车迷向本田经销商抱怨为什么不早一些引进销售这款车，尤其Bol D'Or被神奇少年弗雷迪•斯宾塞所推崇更是一时间成了销售热潮的助推力。

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“如果你想选择一款车把它改成赛车，那么超级运动类是一个值得关注的部分。如果是我的话，我会选择CB 900F来改成赛车。在它只有80马力的时候或许你会觉得状态没那么稳定，但如果把它130匹马力都放出来你再试试看！”——这是弗雷迪•斯宾塞在2000年接受《超级摩托车》（Superbike）杂志采访时说的话，他对Bol D'Or的喜爱程度由此也可见一斑了。